从近几年的汽车市场份额来看，日系车似乎处于自己的黄金时代。但是需要指出的是，日系品牌至今仍未推出一款畅销的新能源汽车，这令本田、丰田、日产等品牌深感不安。2022年以来，三大日系品牌纷纷将蓄力已久的全新纯电车型推向市场。但从目前市场反响看，效果不尽如人意。
消费者不买账?
不久前，东风本田e∶NS1上市，这是2022年日系车企推出的首款重磅电动车型。不过，e∶NS1上市半个月，就有消息称该车型出现了打折促销的情况，这一传闻令本田以及还没有上市的广汽本田版e∶NP1略显尴尬。
为此，记者向北京市内几家本田4S店求证，但相关销售人员均表示e∶NS1目前虽然没有现金优惠，但在购车时会赠送包括延长质保、充电服务、车机升级以及流量在内的诸多购车权益。在交谈中多家4S店的销售人员表示，目前e∶NP1的订单量并不高。
“目前因为新车刚上市不久，下订的客户还不多，再加上疫情原因，到店看车的客户也不多。”一家广汽本田4S店的销售人员告诉记者。同时，记者在不少汽车论坛中，也都看到了与e∶NS1相关的讨论，值得注意的是，大部分都是针对该车的定价和平台进行调侃。在同级别的外资车中，e∶NS1在定价和配置上都没有太多优势，且其所为的“电动车专用平台e∶N Architecture F”也被认为是一个油改电平台。
在电动汽车领域，尴尬的并不只有本田一家，电动化动作相对迟缓的所有日系品牌在电动汽车领域几乎无一例外地都遭遇“哑火”的窘境。如果说燃油车时代日系车具有良好的口碑，其核心的竞争力在于强大的产品力与品牌力上，在新能源汽车时代，日系品牌的竞争优势正逐步消弭，要重新塑造新的品牌护城河，实现后发先至，对日系品牌而言将是一个大挑战。
扎堆来赶“末班车”
日系品牌对电动汽车有多嫌弃?丰田章男“炮轰”电动汽车的新闻还历历在目，有着较强技术沉淀和多年研发氢能源技术的底气，丰田对于电动汽车可以说是嗤之以鼻。这种现象不限于丰田，几乎全部日系品牌对于电动汽车都持这个态度。
虽然那时看不起电动汽车，但也不会倔强到直接放弃，广汽丰田和广汽本田纷纷搭上了广汽集团电动化的“顺风车”，分别推出了广汽丰田iA5和广汽本田EA6，两款车型都是基于AION S打造，可以说是“贴牌车”。相较于原型车AION S PLUS来讲，这两款车毫无优势可言。日系品牌也推出过几款“油改电”的车型，但价格较高，同时硬件配置及车机体验方面远远落后于自主品牌的同级车型。国内消费者已经不好糊弄了，故此在路上这些“油改电”产品十分鲜见。
近两年，日系车开始醒悟，最近本田的e∶NS1上市，丰田的bZ4X公布了预售价，日产的Ariya也开启了盲订。不过，新品的扎堆上市，终究赶得是趟末班车，日系电动汽车的道路已经不会那么顺风顺水了。
后发先至并非易事
“电动化进程稍显迟滞的日系车企面临的挑战并不小。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，日系品牌加速追赶电动化浪潮虽然是大势所趋，但也普遍面临电动汽车技术积累不足、产业链不强等问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。
有分析人士认为，日系电动汽车在国内市场的问题出在认知上。如丰田、本田，它们都并非真正的保守者。如果一家保守的企业，做的是汽车这样更新换代非常快的产品，不可能在几十年的竞争中始终保持在前列。但日系品牌早期在电动化方向上另辟蹊径，走了混动的技术路线，或多或少偏离了当前的主流市场。
一位长期观察汽车市场的评论人士指出：“日系品牌推出的一些产品，也许可靠性、耐用性不错，但产品吸引力不够强。但这正是当前日系品牌要思考的问题，它们应该考虑如何打动‘90后’乃至‘00后’消费者，绝对不能再套用燃油车时代的经验。”
除了要改变思维之外，日系电动车还有一个难题就是日本车企普遍缺乏互联网思维。在车机系统方面，3款日系电动汽车都可圈可点，但相比配备了AMD芯片，甚至可以玩PS5游戏的Model Y，无疑有很大差距。在自动驾驶技术方面，特斯拉有FSD、小鹏有NGP、蔚来有NOP，最近跟上的零跑C01有NAP，高阶辅助驾驶已经是未来汽车定义中最基本的必要条件，电动汽车本就有电气化程度更高的优势，同时高阶辅助驾驶也是消费者对于新能源汽车的重要加分项。从某种意义上来讲，高阶辅助驾驶是体现这款车够不够“新”的基础标准。很明显，日系电动汽车在这方面并没有准备好，日系品牌似乎依然在自己的节奏下做着产品。而恰恰这方面的提升才是打动消费者的关键因素，一旦在这方面落后，很有可能导致在后续的竞争中落败。
毫无疑问，今年是日系电动汽车的爆发之年，本田、丰田、日产先后推出电动汽车，抢占市场。但可以看到的是，它们在燃油车领域的话语权，在电动汽车领域并不适用。国内消费者更乐于把注押在造车新势力和自主品牌打造的新能源汽车上，日系品牌若不能转变思路带来真正具有颠覆性意义的产品，很可能在新时代落后。可以肯定的是，这场由日系品牌发起的电动汽车反攻战，注定是一场鏖战。
