2021年3月，日产汽车宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池汽车的计划，集中精力发展电动汽车。2021年8月，本田汽车宣布终止氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell的生产。有传言称丰田也放弃了氢燃料电池。如日本三大车企都停止氢燃料电池研发，就相当于日本放弃了氢能源汽车路线。

不过，即使日产、本田都官宣了停止氢燃料电池研发，但是否完全放弃我们不得而知。特别是丰田汽车，在氢燃料电池研发上已深耕多年，截至2019年，全球83%的氢能源专利属于日本企业，其中丰田占比高达48%。华为引领5G技术，也才拥有5G约20%的专利。

日本为什么停止氢燃料电池?

原因在于日本对氢能源专利的垄断局面，迫使中美欧车企不得不放弃该技术路线，因为明显会被掐脖子，而日本本土市场小，凭一己之力根本撑不起氢能源车的整个产业链，在产业生态上与纯电动的距离越来越大，最终迫使日本停止氢燃料电池车路线。

新能源汽车一开始有多种技术路线之争，包括纯电动、混合动力、氢能源等。日系车企在纯电动和混合动力方面也很早布局，但后来老大哥丰田带领日系车企集体转向，全力投入氢燃料电池。

2018年底，特斯拉的Model 3终于解决了量产问题，这让很多业内专家认为形式已经明朗，纯电动车才是未来。2020年，全球电动汽车销量超过300万辆，而氢能源汽车只有不足1万辆。丰田MIRAI是号称技术最成熟、最领先的氢燃料电池车，但全球销量也只有1770台。

见此现状，奔驰、通用等欧美传统车企纷纷停止了氢燃料电池汽车的研发，资本的嗅觉是最灵敏的，全球互联网几乎All in纯电动汽车路线。在短时间内，氢燃料汽车很难再次翻身。除了技术垄断的问题，氢能源还存在以下几个问题：

技术上，氢燃料电池的能源效率不高，目前制氢还是要依靠化石燃料为主，电解水制氢成本过高，无法实现经济效益和环保效益。

成本上，氢能源车很贵，以丰田第二代Mirai车型在日本，补贴后售价区间为710-805万日元(约合人民币44.5万-50.5万元)，因为车辆结构更复杂，氢燃料电池催化剂需要使用到贵金属铂，该金属价格比黄金还贵，且对氢气纯度(99.99%)要求极高。

配套上，加氢站不足，加氢站建设成本高，一座小型氢气站的建设成本超500万元，还不含后续的营运费用，制氢、运输、存储也需要承担很高的费用。2022年5月，杭氧股份建设并运营1套 4000N m/h氢气提纯装置及1座 6000KG/天加氢站，投资约7000万元。