曾经高歌猛进、疯狂烧钱的滴滴货运,如今却深陷减员危机

日,有媒体报道称,自去年11月至今年3月底,滴滴货运减员比例已超20%,原本定于去年7月实施的开城计划目前已全部停止,开启运营但业务表现不佳的市场将逐步关停,未来或将仅在1~2座城市维持业务运营。

“烧钱”烧不出未来

2020年4月,滴滴出行投入1亿元成立货运公司;6月,滴滴货运正式在成都和杭州上线,随后在上海、重庆等6座城市实现业务扩张。2021年4月,滴滴货运再次扩大业务版图,相继在华东10城和北京地区开启运营。

进入同城货运领域,滴滴依然采取低价补贴的策略。其中,在司机端,新晋司机可免去加盟台的一系列费用,并给予大量补贴,甚至有司机坦言跑滴滴货运,奖励比订单流水还要高;为吸引用户,滴滴货运表现出十足诚意,打出了“一分钱叫货运”的口号,不仅起步价的定价远低于行业均水,还发放了大量的优惠券,后期甚至提供45kg以下免费搬运的服务。

凭借极为擅长的“钞能力绝招”,滴滴货运迅速在同城货运市场攻城略地,实现了业务量的快速增长。据滴滴官方信息显示,开城仅一个月的时间,滴滴货运在上海单城日单量就突破了2.5万单;成都、杭州开城60天,便获得超50%的市场份额;到2020年9月中旬,首批试运营城市中,8座城市的单日订单量突破10万单。

“‘烧钱’补贴是快速获取市场份额的有效手段,也是互联网巨头惯用的策略。”物流行业专家孔震指出,集结流量和资本优势,滴滴货运大打“价格战”,的确有助于前期快速扩张、打响名号,但需要注意的是,“钞能力”带来的仅仅是短期利益和虚假繁荣,企业并不能在这一阶段中得到太多的忠诚客户,而且太过于依赖资本输血,容易陷入发展的死循环。

对此,有业内人士分析认为,滴滴布局同城货运领域,是为企业后续发展寻找新的原动力。不过,从该细分市场发展趋势来看,滴滴投入重金,或许很难续写网约车的神话。作为“后来者”,滴滴货运“烧钱”的打法,确实让货拉拉、快狗打车等老玩家有所忌惮,但相较之下,滴滴货运在运力端和货源端并无明显优势,短时间内很难在司机与用户之间寻找一个衡点,无法构建稳定的运力池和用户粘

不难发现,随着业务的快速扩张,滴滴货运与运输从业者的矛盾已愈发不可调和,抽成高、派单少、抢单难等问题日益突出,使得滴滴货运受到了不少的非议和质疑声,遭到了不少货运司机的不满和抵制。此外,受App被下架以及社区团购业务亏损因素的影响,滴滴货运发展被迫放缓,原定于去年7月实施的开城计划也全部停止,这进一步加剧了司机、用户流失和业务亏损。

“之前,通过不断的市场扩张,滴滴货运曾在同城货运领域名声大噪,并且大有打破行业固有格局之势。然而,随着‘流量阀门’被卡死,滴滴货运的业务陷入增长停滞的困局,不仅难以为滴滴带来充沛的现金流,还亟需大量的资金为其输血。在滴滴大幅‘瘦身’的关键节点,滴滴货运自然难逃裁员的命运。”上述业内人士说道。

有想象空间更有现实困境

年来,满帮集团、滴滴、顺丰等巨头争相布局同城货运领域,他们或手持大量资本,或携商流而来,究其原因,无非是看中了同城货运庞大的市场空间。

不过,这块看似诱人的蛋糕实则并不好被分食。比如同城货运市场长期以来存在价格信息不透明的问题,缺乏统一的收费标准;B端需求复杂,难以规模化,C端需求则低频分散,因此行业供需信息匹配效率一直较为低下。

想要解决上述痛点,同城货运行业亟需找到一家真正能够引领行业变革的“领路人”,但现实情况是,无论是货拉拉、快狗打车,还是其他新老玩家,都未能给同城货运市场带来实质的改变,提升行业效率、制定行业规则、提升服务水等方面的症结,至今也未看到解决的迹象。滴滴货运入局之后,各大台更是暗战不止,竞争也逐渐趋于白热化。疯狂的“内卷”,使得货运台不堪重负,陷入盈利难、长期亏损的困境,甚至是被迫出局。

不仅如此,在盲目扩张和过度竞争中,同城货运台争相调低运价,导致台无法从用户端获益,只能提高司机端的会员费,而被压榨的运输从业者又将压力转嫁给用户,从而进入低价竞争的恶循环。

随着有关货车司机乱收费、坐地起价、货物损坏丢失、违规载客、司机集体维权等问题被接连曝出,台与司机、用户之间的矛盾愈演愈烈。不论是货拉拉、快狗打车,还是满帮、滴滴货运,都面临着用户流失、市场份额下滑等问题。而因存在变相超载、垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等经营不规范的行为,同城货运台也曾多次被国家相关部门约谈。

“由此可以看出,同城货运台将利润增长的压力转嫁给一线运输从业者,是非常不妥的,从运营端找利润也非长久之计。综合来看,打磨成熟的运营模式才是企业的立足之本。”孔震说道。

技术和服务是竞争的关键

目前来看,同城货运市场仍有巨大的挖掘潜力。根据艾瑞咨询发布的数据,过去3年,同城货运市场保持着每年7%以上的增长速度,预计到2025年,该市场将突破千亿元大关,货运量将达到128.3亿吨。不过,长期以来,同城货运的商业模式一直是制约行业发展的主要症结。各路玩家虽然积极布局同城货运的各细分领域,但对于如何快速抢占市场份额,他们并没有拿出具有可行的办法,也没有形成难以跨越的壁垒。

“可以肯定,巨头之间的制衡与博弈,仍将是2022年同城货运市场发展的主旋律。在互联网整体监管收严的大环境下,同城货运领域的战争必将是一场技术与服务的持久战。”孔震指出,在新的竞争格局之下,同城货运台想要实现可持续发展,就必须充分利用大数据等新技术,来提升车货匹配精度和运输效率。同时,还要打磨成熟的运营模式,解决各个环节的难点。未来,同城货运台还应回归服务,谨防盲目扩张,让精细化运营的战略重点,真正落到用户的痛点上。

“滴滴货运、满帮集团、福佑卡车、顺丰等巨头入局同城货运赛道,让货拉拉、快狗打车等玩家意识到,C端市场业务易攻难守,B端业务才是真正的‘蓝海’。”某同城货运台负责人张从文表示,未来行业的竞争还是将聚焦于B端。年来,头部企业在解决客户临时需求的基础上,试图通过遍布全国的海量运力池,逐渐切入大B端客户的计划需求。同时,货拉拉、快狗打车也在尝试突破同城、车型等标签限制,进军省际零担业务。另外,基于台的集聚效应,头部企业也各自衍生出诸如融资租赁、保险、后市场等相关的商业模型,以破解台的盈利难题。

“多元化的扩张布局,有利于同城货运台摆脱同质化的发展困境,但在不断优化运营模式,提供多元化服务的同时,同城货运台一定要做好安全监管和安全保障,增强对司机以及运营车辆的管理。只有这样,才能在激烈的竞争中突出重围。”孔震最后强调。

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