当下油价飞涨,传统燃油车的使用成本上升,而因芯片短缺等问题,电动车也集体涨价,这种情况下,混动车型的优势更为突显,或许,混动的春天真的来了。

近两年自主品牌相继在混动这条赛道上发力,搭载长城自主研发混合动力总成的哈弗赤兔DHT就是其中一员。

动力顺滑强劲,超低油耗无惧油价上涨

哈弗赤兔采用了先进的柠檬混动DHT技术,这套DHT混动技术的表现,自然是此次试驾的重点,NVH的控制水平又是重中之重。因为DHT混动技术起步和低速是以纯电驱动,此时有着堪比纯电动车般平顺静谧的驾乘感受。而当发动机介入工作后,必然会打破这种状态,因此尽量降低这种影响,是非常必要的。

哈弗赤兔DHT上这套混动DHT混动系统的油电切换体验是笔者这次试驾重点体验的一点。经过笔者的实际测试,可以说,其切换是极为平滑顺畅的,切换动作几乎没有任何感觉,无论顿挫还是震动难以察觉。而且对于发动机噪音的隔绝也非常到位,不会因为发动机声音突然加入而对驾驶造成干扰。

对比此前试驾过的丰田、本田多款混动车型的油电切换体验,哈弗赤兔DHT在平顺性方面完全做到了媲美“两田”的水准。特别是在堵车走走停停的时候,这种平顺绝对是“右脚福音”,不会像小排量涡轮增压车型那样踩少了不走,踩深了往前蹿的情况,坐你车的人肯定会夸你“老司机”。

同时,平顺并不代表动力不够强。哈弗赤兔DHT搭载由1.5L混动专用发动机和电机组成的混动系统,综合功率140kW,综合扭矩达到370N·m,城市驾驶最常用的0-60km/h加速仅需3.9秒,特别是那种绵长的动力输出,绝非纯燃油发动机可比。

这样的混动系统带来的驾驶感受就是起步轻快,超车敏捷,动力踩多少有多少,油门特别跟脚,这样既有力又平顺的动力输出,与纯电动车型极为接近。有句话叫“开过电动车就回不去了”,我觉得放在这款车上同样适用。

哈弗赤兔DHT还有一个特别的设计,即搭载了2挡DHT变速箱。和一些混动系统的单速变速箱相比,2挡DHT变速箱在中高速发动机直驱模式下,可以更好地提升效率,使得发动机更多运转在高效率区间。因此哈弗赤兔DHT可以做到4.7L/100km的低油耗,综合续驶里程超过1000公里,在如今油价飞涨的情况下,能够为我们节省更多用车成本,同时减少去加油站的次数,也会为我们省下更多宝贵的时间。

可以说动力系统绝对是哈弗赤兔DHT的一个“大杀器”,动力堪比2.0T发动机,低油耗让人无惧油价上涨,平顺性还不输纯电动车。尤其是在13万元级的SUV市场中,同时具备这些特性的车型还真是难找,即便如本田XR-V这样的合资选手,也略逊一筹。

赤兔DHT的底盘则是那种比较有活力的调校风格,并非多数SUV一味的追求舒适,哈弗赤兔DHT在保证滤震比较到位的同时,还能提供一定的操控感,配合畅顺的动力,开起来一点也不油腻,爽快感极强。

空间宽敞,配置贴心,实用性加分

动态感受是“快顺静省”,那么静态表现是否也能有着同样的高水平呢?购买SUV的用户,更多是看重这类车型的实用性,那咱们就以此为主要出发点来体验一番。

设计一直是见仁见智的事情,喜不喜欢完全是看个人喜好,我觉得哈弗赤兔DHT应该属于老少通吃那种。外观年轻而不张扬,没有夸张的元素来标新立异,体现出一种更加成熟的设计理念,年轻人开着很合适,年长一些的人开,也不会被人说是“老黄瓜刷绿漆”,反而能够突显自己的与时俱进。可以适应更广的年龄段,这不也是实用性的一种体现嘛。

空间也是评价车辆实用性的一个重要标准,这方面我觉得哈弗赤兔DHT能拿个不错的分数。首先2700mm的越级轴距就已经打下了良好的基础,实际体验也是完全称职的,再加上较平的地台和全景天窗,后排无论空间还是通透度,都没有任何问题。

除此之外,车机还有类似手机的FACE ID功能,可对用户进行面部识别并自动登录车机账号,调取用户储存的个性化设置,比如座椅高度、靠背角度自动调整、专属操作界面、主题皮肤等,省得每次上车先得一通调整,费时费力。

总结

在哈弗赤兔所处的价格区间内,合资品牌里基本只能买到小型燃油SUV,无论空间、动力、油耗还是配置,都逊色一些。而在同级别自主竞品面前,哈弗赤兔DHT有着有动力平顺性和油耗方面的优势。同价位想买混动车型,基本只有几款合资轿车可选,在空间、通过性、功能性、配置方面又不是哈弗赤兔的对手。

其实对于设计、空间、配置等方面,自主品牌早就打消了消费者几乎所有的顾虑,在最重要的混动系统表现方面,哈弗赤兔DHT也完全不逊于“两田”,是个既独特又靠谱的选择。所以在这里也建议大家,选择混动车型时,不妨把眼界放宽,你会发现另有一片天地。哈弗赤兔DHT,不仅实现了动力与油耗的兼顾,在动力系统平顺性和车内静谧性方面的表现也十分出众,确实也是一个值得推荐的选择。

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